轨道交通PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。PIS系统在正常情况下，为乘客提供乘车须知、列车首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。

在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出音视频。同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。

由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，PIS要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。

因此，PIS系统是一个集地铁运营信息服务、多媒体实时资讯发布、广播电视节目制作与播出、地铁电视监控、地铁设备监控于一体的综合服务平台。PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，确保地铁系统高效安全运营。

工业以太网的好处是采用了工业等级的硬件产品，同时网络的实时性可靠性等相对于普通的网络技术都更适用于严苛的环境。特别是在车辆上的环境，需要抗震动，交换机接口全部为M8接口，保证稳定性，让工业以太网更能在这种严苛的环境稳定可靠的工作。

车载共有两套交换机，一套为9口，一套为13口的交换机，9口的交换机。9口的交换机作用为车载设备数据间的传输，包括报警设备之间的通讯。13口交换机主要是给CCTV，流媒体播放。在车载交换机上需要用到端口聚合功能。端口聚合也叫做以太通道(ethernet channel)，主要用于交换机之间连接。由于两个交换机之间有多条冗余链路的时候，STP会将其中的几条链路关闭，只保留一条，这样可以避免二层的环路产生。但是，失去了路径冗余的优点，因为STP的链路切换会很慢，在50s左右。使用以太通道的话，交换机会把一组物理端口联合起来，做为一个逻辑的通道，也就是channel-group，这样交换机会认为这个逻辑通道为一个端口。

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